Graf Zeppelin

CARTA DA CHINA NO ZEPPELIN.

2010-12-07T03:48:00.000-08:00

FONTE: Dieter Leder - http://www.ezep.de/deutsch

ZEPPELIN MAIL FROM CHINA.

http://www.ezep.de/article/2009fa_china.html

ZEPPELINPOST AUS CHINA.

http://www.ezep.de/deutsch/article/2009fa_china.html

Outubro de 1936, o Chase Bank, em Xangai, na China envia uma carta pelo correio aéreo para o Banco de la América del Sud Germanico em Buenos Aires, na Argentina.

Eles sabiam certamente o que tinham enviado, mas não saberiam o caminho que essa carta percorreu. A parte de trás da carta era uma letra de negócio bancário normal, mas para nós filatelistas da Aero Filatelia, 74 anos mais tarde ela se tornou uma reconhecida carta transportada pelo Graf Zeppelin.

À primeira vista, esta carta não pode ser reconhecida como sendo transportada pelo Zeppelin. Na parte traseira há oito selos com o valor nominal de 555 yuan. O porte foi feito em Xangai no dia 28 Outubro de 1936, e o carimbo da chegada em Buenos Aires no dia 15 de Novembro de 1936, 8 horas da noite.

A principal nota Via Hanoi aparece três vezes, escrito a mão, digitado com a máquina de escrever e um carimbo vermelho.

O fornecimento dos carimbos, e os carimbos de chegada são a única informação necessária para reconstruir a sua rota de Xangai em 28 de Outubro de 1936 até a entrega em 15 Novembro de 1936, e como foi transportada para o destinatário, em Buenos Aires.

A viagem do documento começou com a entrega em Xangai, na quarta-feira, 28 de Outubro de 1936 às 19 horas. Na manhã seguinte, quinta-feira, 29 de Outubro de 1936, a carta foi a Bordo do avião da China National Aviation Corp. (CNAC, mais tarde se tornou a Air China), partiu de Xangai às 6 horas e 30 da manhã, Wenchow às 8 horas e 25, Foochow às 10 horas e 05, às 11 horas e 35 Amoy, e Swatow em 12 horas e 55, e Cantão às 15 horas.

Um segundo vôo da CNAC partiu na manhã de sexta feira às 8 horas do dia 30 de outubro de 1936, a partir de Cantão, no sentido de Hanói. A chegada em Fort Bayard aconteceu às 10 horas e 30, e de Hanoi as 14 horas. Este vôo do Cantão Hanoi acontecia somente na sexta-feira, este vôo foi uma conexão com o vôo Internacional da Air France de Hanói, da Indo-China francesa para a Europa.

O vôo da Air France começou em Hanói, no sábado dia 1 Novembro de 1936, sobrevoando Bangkok, Rangum, Calcutá, Allahabad, Jodhpur, Karachi, Djask, Bushire, Bagdad, Damasco, em Trípoli, Castel Rosso, Atenas, Corfu, Nápoles e Marselha. No domingo dia 8 Novembro de 1936 a carta foi deixada em Marselha, e esperou uma conexão de um vôo para a América do Sul.

Três dias depois, na quarta-feira, 11 de Novembro de 1936, o dirigível alemão LZ-127 Graf Zeppelin partiu de Friedrichshafen em seu 19. Vôo de 1936 para a América do Sul. O dirigível estava transpotando também as cartas e postais para a América do Sul a bordo, e tinha como meta nenhuma parada até chegar em Recife, Pernambuco. No entanto, antes que o dirigível começou com a travessia do Atlântico, foi estabelecido uma breve parada na Gâmbia Britânica no dia 13 de Novembro de 1936.

Como o dirigível partiu de Friedrichshafen na quarta-feira, dia 11 de Novembro de 1936, a carta de Xangai ainda estava em Marselha. A viagem da carta continuou quinta-feira, 12 de Novembro de 1936 às 11 horas da manhã, não pelo Graf Zeppelin, mas com o avião da Deutsche Lufthansa.

Na quinta-feira, dia 12 de novembro de 1936, às 7 horas e 04 da manhã, partiu a DLH (Deutsche Lufthansa), de Frankfurt am Main. O primeiro pouso do vôo foi em Marselha, no sul da França, para pegar mais uma remessa dos correios. 11 horas e 30, a carta de Xangai estava nesse vôo que foi via Lisboa, Las Palmas (Ilhas Canárias) para Bathurst, chegando lá às 7 horas e 33 da manhá de sexta-feira, 13 de Novembro de 1936.

A chegada do avião da Lufthansa coincidiu com a chegada do dirigível. Isto pode soar um pouco estranho, mas um avião pode voar mais rápido que o dirigível. O correio do avião, foi deixado em Bathurst e entregue ao dirigível. O dirigível não aterrissou em Bathurst, ele ficou flutuando no ar no aeroporto, do dirigível foi lançado uma corda com o saco dos correios e logo foi trazido a Bordo. Assim, a carta que veio da China entrou a bordo do Zeppelin.

Na sexta-feira, 13 Novembro de 1936 às 8 horas e 23, o Graf Zeppelin partiu em seu vôo 19. para a América do Sul para a travessia do Atlântico. Na madrugada de 14 de Novembro de 1936, o dirigível sobrevoa na altura da cidade brasileira de Natal. Natal é o ponto mais próximo da África. Às 9 horas e 09 (horário de Brasília), a aeronave sobrevoa o aeroporto de Natal e a tripulação lança todo o correio da Europa.

Um vôo especial de conexão da empresa aérea brasileira Syndicato Condor Ltda. Aguardava a chegada em Natal do Zeppelin. O avião foi mais rápido do que o Zeppelin, assim o avião levantou vôo com as entregas de correio aéreo na América do Sul. O vôo de conexão Condor começou imediatamente na direção de Recife, Bahia e Rio de Janeiro, que foi alcançado no mesmo dia, às 21 horas e 52.

Um segundo vôo do Condor começou na manhã de domingo, 15 de Novembro de 1936, levando a bordo o correio do Zeppelin para o Rio de Janeiro. Depois de parar nas cidades brasileiras de Santos, Porto Alegre, Rio Grande do Sul e em Montevidéu (Uruguai), o vôo do Condor aterrizou às 19 horas e 25 na capital argentina, Buenos Aires.

Parte de trás da carta

A carta de correio aéreo de Xangai (China), que sobrevoou Cantão, Hanoi, Bangkok, Índia, Iraque, Grécia, França e Espanha, Gâmbia, foi com o dirigível através do Atlântico e, finalmente, mais uma vez voou de avião para a Argentina, alcançou seu objetivo. A carta foi descarregada, e recebeu o carimbo de chegada de Buenos Aires, 15 de Novembro de 1936, 20 horas da noite, e em seguida a carta foi enviada ao destinatário.

Com a nota principal (Via Hanoi) e com os carimbos do correio local dado o e carimbo de chegada pode ser reconstruído o itinerário exato do documento. A carta era para muitos países e em quatro continentes (Ásia, Europa, África e América do Sul) e foi transportada por cinco diferentes companhias aéreas, a China National Aviation Corporation, Air France, a alemã Deutsche Lufthansa, a Deutsche Zeppelin-Reederei, e finalmente o Sindicado Condor Ltda.

O começo da Era Dourada.

2010-04-10T11:15:00.000-07:00

O ano era 1925, e um novo começo na construção dos dirigíveis alemães surgiu após o grande sucesso da Cia Zeppelin em seu Hangar na cidade de Friedrichshafen, onde era feito os reparos necessários em cada dirigível, veio então a total ruína financeira.

Nesse caso para a empresa ser mantida, teria que obter novos contratos para a construção de novos dirigíveis. Hugo Eckener agora tinha a mesma popularidade que o Ferdinand Graf von Zeppelin, que se tornou um herói popular em toda a Alemanha.

Com essa popularidade que ele atingiu, fez com que ele pensasse em buscar novas altertnativas e oportunidades para construir novos dirigíveis e ao mesmo tempo criar uma rota aérea para a travessia do oceano Atlântico e num futuro próximo uma operação de condução global.

Hugo Eckener teve duas dúvidas a respeito do retorno na construção de um novo dirigível, para levantar o capital necessário.

Primeiro, veio a dúvida se o novo dirigível seria um instrumento aéreo seguro para realizar uma travessia pelo o oceano, e segundo, ele acreditava sempre que em dois ou três anos já haveria um serviço aéreo de passageiros de avião realizando uma travessia pelo o oceano muito melhor e mais barato.

Com essa situação fez Eckener criar o Zeppelin-Eckener-Spende, traduzindo para o português, donativo para o zeppelin do Eckener, que foi totalmente voltado para a população da Alemanha e Áustria, nessa época foi criado produtos para arrecadar o dinheiro necessário para a Companhia Zeppelin, produtos como medalhas comemorativas, distintivos comemorativos, cartões postais e selos.

Eckener usou o evento dos 25 anos de aniversário do primeiro vôo do Zeppelin LZ 1, através de um marketing realizado em cartazes, revistas e jornais da época onde foi realizado a chamada para as doações. Foi de extrema inteligência fazer a propaganda das doações para promover as emoções, sentimentos e desejos da sociedade alemã e áustriaca, mas infelizmente esse recurso não obteve a resposta necessária da população.

Eckener teve que lutar duramente para alcançar um resultado final de 2,5 milhões de Marcos em doações para a construção de um novo zeppelin. Ele mesmo realizou mais de 100 palestras por toda a Alemanha e a Áustria, onde fazia uma proposta para gastar os fundos arrecadado na construção de um dirigível em conjunto com os dois países, relativamente esse valor não foi suficiente para construir a novo zeppelin, o governo alemão na época se sensibilizou com o caso e fez uma doação de 1,2 milhões de Marcos.

LZ 129 Hindenburg - Parte 30

2009-06-09T22:19:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 29

2009-06-09T22:16:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 28

2009-06-09T22:13:00.000-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 27

2009-06-09T22:01:00.000-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 26

2009-06-09T21:56:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 25

2009-06-09T21:53:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 24

2009-06-09T21:50:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 23

2009-06-09T21:47:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 22

2009-06-09T21:44:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 21

2009-06-09T21:41:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 20

2009-06-09T21:13:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 19

2009-06-09T21:09:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 18

2009-06-09T21:06:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 17

2009-06-09T21:03:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 16

2009-06-09T21:00:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 15

2009-06-09T20:57:00.000-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 14

2009-06-09T20:54:00.000-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 13

2009-06-09T20:50:00.000-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 12

2009-06-09T20:01:00.000-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 11

2009-06-09T19:58:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 10

2009-06-09T19:51:00.000-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 9

2009-06-09T19:49:00.000-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 8

2009-06-09T19:46:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 7

2009-06-09T19:42:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 6

2009-06-09T19:39:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 5

2009-06-09T19:35:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 4

2009-06-09T17:42:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 3

2009-06-09T17:33:00.001-07:00

LZ 129 Hindenburg - Parte 2

2009-06-09T17:28:00.001-07:00

Trabalhos na cauda do dirigível.

Work in the tail of the airship.

Arbeiten am Heckring des Luftschiff.

Trabalhos de rebite no corredor.

Work in the corridor of rivet.

Nietarbeiten im Laufgang.

LZ 129 Hindenburg - Parte 1

2009-06-09T17:10:00.000-07:00

Estrutura em construção.

Structure under construction.

Gerippe im Bau.

Uma das últimas estruturas da proa sendo colocada.

One of the last structures of the bow is placed.

Einer der letzten Bugringe wird gekippt.

Foto da estrutura da cauda do dirigível.

Picture of the structure of the tail of the airship.

Blick auf die Heckspitze mit Leitwerk.

Estrutura com o formato de cruz.

Structure in the shape of cross.

Gerippe mit Leitwerkskreuz.

Montagem no formato de cruz da estrutura de aluminio.

Montage in the form of the cross structure of aluminum.

Leitwerkskreuz - Montage.

Memorabilia do Graf Zeppelin

2009-06-08T20:17:00.000-07:00

Etiqueta de bagagem do passageiro que servia para ser colada na mala, nela consta o lugar de onde o dirigível estava partindo e o local de destino, também o nome do passageiro e o numero da cabine, que era para ser tudo preenchido a mão.

Etiqueta numerada, esse documento consta que era proibdo fumar a bordo do dirigível Graf Zeppelin, e também consta que a CIA Zeppelin fornecia uma caixa na entrada do dirigível onde os passgeiros tinham que depositar os isqueiros ou qualquer outro objeto que provocasse fogo, porque o Graf Zeppelin assim como o Hindenburg possuia o Hidrogênio que era altamente inflamável.

Bolsa de lançamento do correio de bordo do Graf Zeppelin onde era acondicionado as cartas e os cartões postais.

Bilhetes que as pessoas compravam para visitar o dirigível Graf Zeppelin a bordo quando ele estava no solo, e o dinheiro arrecadado era doado para os cegos, logo mais abaixo do Blog tem algumas imagens do Graf Zeppelin no solo em Recife.

Zeppelin Weltfahrten Band 3 - LZ 129 Hindenburg

2009-05-23T07:42:00.000-07:00

O álbum de figurinhas em forma de fotos do ano de 1937 do LZ 129 Hindenburg é sem dúvida um fragmento histórico, que pela primeira vez no Brasil ou quem sabe no mundo aparece totalmente fotografado em um Blog ou Site da internet.

O interessante desse álbum é a sua produção que foi realizada no mês de abril do ano de 1937 pela Fábrica de cigarros Greiling AG. localizada na cidade de Dresden na Alemanha, do seu lançamento no mês de maio para comemorar o segundo ano dos vôos do Hindenburg, houve então a catástrofe do dirigível em Lakehurst nos EUA, por esse motivo trágico a fábrica mandou recolher todos os álbuns das lojas da Alemanha, motivo que tornou esse álbum muito raro e especial, pois sobraram poucas unidades nas mãos dos colecionadores daquela época.

CLIQUE NAS FOTOS PARA AMPLIAR

Interior do Graf Zeppelin

2009-03-25T18:38:00.000-07:00

Desenho mostrando o interior da gondola do Graf Zeppelin, a numeração de 1 à 7 desse desenho está representada nas imagens logo abaixo:

Clique na imagem para ampliar:

1 : Cozinha
2 : Cabine de comandos
3 : Sala de navegação

4 : Sala de radio e telégrafo

5 : Restaurante

6 : Cabine do passageiro

7 : Banheiro do passageiro

Cardápios do Graf Zeppelin

2009-03-25T18:22:00.000-07:00

A Porcelana usada no Graf Zeppelin

2009-03-25T04:55:00.000-07:00

Foto tirada no interior do Graf Zeppelin mostrando a mesa posta com a louça de bordo.

Folheto com propaganda da época dizendo, O orgulho do colecionador, a refeição do Graf Zeppelin.

Modelos de passagem aérea do Graf Zeppelin

2009-03-25T04:12:00.000-07:00

Modelo de passagem aérea do Graf Zeppelin do ano de1929.

Modelo de passagem aérea do Graf Zeppelin no ano de 1934.

Modelo de passagem aérea do Gaf Zeppelin no ano de 1935.

Graf Zeppelin e o Brasil no Cartão Postal.

2009-03-21T04:38:00.000-07:00

Foto tirada no Rio de Janeiro, onde aparecem marinheiros do Brasil que estavam visitando o interior do Dirigível, detalhe da foto, a bandeira brasileira e a alemã estão juntas penduradas na gôndola.

Cartão Postal mostrando o dirigível Graf Zeppelin sobrevoando a cidade de São Paulo no ano de 1932.

Cartão Postal mostrando o dirigível Graf Zeppelin sobrevoando a cidade do Rio de Janeiro em 1931.

Cartão Postal 1: Lado de tras; Postal postado no Rio de Janeiro com todos os carimbos alusivos ao voo do Graf Zeppelin.
Cartão Postal 1: Lado da Frente; Dirigível Graf Zeppelin sobrevoando a entrada da Barra da Tijuca no Rio der Janeiro.

Cartão Postal 2: Lado de Tras; Postal postado a Bordo do Dirigível Graf Zeppelin com todos ao carimbos alusivos ao voo para a américa do sul, uma raridade pois tem a assinatura do capitão de bordo Ernest A. Lehmann, uma peça filatélica muito disputada pelos colecionadores.

Cartão Postal 2: Lado da Frente; O dirigível Graf Zeppelin no solo em Pernambuco.

Cartão Postal 3: Lado de Tras; Postal postado em 12.8.1934 a bordo do Graf Zeppelin com todos os carimbos alusivos ao quinto voo para a américa do sul, outra raridade para os colecionadores pois tem a assinatura do engenheiro de voo August Grözinger.

Cartão Postal 3: Lado da Frente; Graf Zeppelin no solo em Pernambuco.

Cartão Postal 4: Lado de Tras; Cartão Postal postado a bordo do Graf Zeppelin em 12.8.1933, com todos os carimbos alusivos ao quarto voo para a america do sul, e endereçado para o Leo Freund, operador do radio e telégrafo a bordo do dirigível.

Cartão Postal 4: Lado da frente; Graf Zeppelin no solo em Pernambuco.

Liechtenstein

2009-03-19T22:02:00.000-07:00

FOTO: Selos comemorativos de 1 Franco e 2 Francos, lançados pelo correio de Liechtenstein em 1 de junho de 1931.

FOTO: Graf Zeppelin sobrevoando o castelo de Vaduz em Liechtenstein

O vôo do Graf Zeppelin no dia 10 de junho de 1931 tinha como destino, decolar de Liechtenstein em direção a Lausane na Suiça onde foi lançado os sacos do correio contendo 7.145 cartões postais e 6.697 cartas, somente podia fazer esse trajeto cartas pesando no máximo 20 gramas e os postais, para o franqueamento das cartas foi utilizado o selo de 2 Francos, e para os postais foi usado o selo de 1 Franco, tanto as cartas e postais receberam um carimbo único na cor vermelha.

O fato mais curioso dessa viagem foi que na volta para a Alemanha o capitão Ernest Lehmann lançou um postal com a sua assinatura e como lembrança para uma pessoa em uma escola na cidade de Frick, o detalhe desse peça filatélica é que hoje ela vale 10.000 Euros pelo catálogo Sieger, ou seja ela existe mas é extremamente rara.

FOTO: Lado da frente de um cartão postal mostrando o Dirigível Graf Zeppelin no céu

FOTO: Lado de tras do postal mostrando o franqueamento com o selo de 1 Franco e com o carimbo na cor vermelha, Vaduz Juni 1931 Zeppelin-Post nach Lausanne, traduzindo, Vaduz Junho de 1931 coreio do Zeppelin até Lausanne, e com o carimbo de chegada de Lausanne com a data, 10/06/31.

Fotos da volta ao mundo

2009-03-18T12:46:00.000-07:00

FOTO 1: Antes de Gdansk "Danzig", foi avistado um barco a vapor e seus destroços no mar Báltico.

Na manhã de 15 agosto de 1929 as 4 horas e 35 minutos, o dirigível Graf Zeppelin se preparava para levantar vôo sob o comando do Dr. Hugo Heckener, a bordo estavam 20 passageiros e 41 tripulantes, e também os sacos do correio que continham as cartas e os postais que vários colecionadores postaram para essa viagem inédita, o peso da remessa postal era de 400 quilos.

A condição do tempo estava ótima, poucas nuvens no céu, mas com muito vento, logo o dirigível sobrevoava Ulm a beira do Danúbio, Nürnberg, Leipzig e Wittenberg.

10 horas e 45 minutos da manhã o dirigível apontava no céu de Berlin, e onde arrastou uma grande multidão pelas ruas que saudavam o dirigível com aceno das mãos e lenços.

De Berlin a viagem continuou até sobre Stettin e de Danzig para Königsberg.

FOTO ACIMA: sugere que o navio a vapor se chocou na lateral a estibordo com o outro navio, essa foto foi tirada de dentro do Graf Zeppelin.

FOTO 3: Brejo Siberiano

FOTO 2: Brejo Siberiano

FOTO 4: Rio pantanoso na Sibéria.

FOTO 5: Floresta de Taiga na Sibéria.

(Foto 2,3,4 e 5). Voando em uma altitude de 1250 metros, o Graf Zeppelin voava já perto do cair da noite, quando os passageiros avistaram a Tundra, o grande pantano da Sibéria. Durante a noite toda e uma parte da manhã o Zeppelin sobrevôou 1300 Quilômetros de pantanos, para onde se via havia somente piscinas naturais de águas sujas e algas verdes, aonde os olhos podiam enxergar e alcançar, isso é a Tundra, o mar antigo da Sibéria. O Dr. Eckener olhando a paisagem comentou que ele nunca tinha visto algo tão forte como o sentimento de abandono dos pântanos da Sibéria, que são tão horrendo que nem sequer os pássaros pousam para se alimentar.

FOTO 6: Jenisse.

O Zeppelin sobrevoa Jenissei em 17 de agosto as 8 horas da manhã, mais ao sul de Imbatsk, uma estação meteorológica equipada com rádio para fazer um relatório da viagem.

FOTO 7: Por do Sol em Tunguska.

Sobre Tunguska o dirigível sobrevoa um rio estreito as 5 horas e 15 minutos da tarde em direção ao Por do Sol. A viagem da volta ao mundo do dirigível LZ 127, trouxe paisagens para os olhos humanos nunca vista antes, e que também foi pela primeira vez fotografadas.

FOTO 8: Pantanos de taiga em Tunguska.

FOTO 9: Jakutsk

18 de agosto, 6 horas e 48 minutos da manhã, o Graf Zeppelin depois de uma noite inteira sobrevoando milhares de lagos e vilas chega em Jakutsk, uma cidade antes de chegar em Lena. Sobre uma cidade solitária foi lançado do drigível um saco do correio contendo cartas e postais, o lançamento foi feito sobre um cemitério que ficava a leste da cidade.

FOTO 10: Lena

FOTO 11: Montanhas Stonowoi

FOTO 12: "Costa Leste" Porto de Ayon

3 horas e 24 minutos da tarde, Porto de Ayon com um forte nevoeiro. A parte mais difícil da volta ao mundo foi superada.

FOTO 13: Oginohama - Japão

FOTO 14: Cidade japonesa de pescadores

FOTO 15: Costa japonesa

Na manã de 19 de agosto já fazia 2 hora que o dia estava claro e era 7 horas da manhã quando o zeppelin chega na costa do Japão no oceano Pacifico, a formação dessa costa foi feita pela a lava vulcânica.

FOTO 16: Hangar em Kasumi-ga-ura no Japão

A chegada em Kasumi-ga-ura foi as 18 horas e 24 minutos da tarde, de Friedrichshafen até Tóquio foram 11.247 Km, foi percorrido 101 horas e 49 minutos nesse trajeto.

FOTO 17: Japoneses em frente ao Hangar

FOTO 18: Japoneses em frente ao Hangar

FOTO 19: Yokohama

Sobre Yokohama foi lançado do Graf Zeppelin um saco do correio com 47 cartas e postais, todos os quais foram perdidos porque havia uma multidão enorme esperando onde esse saco caiu, foi um caos pois algumas pessoas brigaram pelo saco contendo essa remessa e foi tudo rasgado em pequenos pedaços, recentemente apareceu uma carta desse episódio em um Leilão especializado em peças filatélicas do Graf Zeppelin na Alemanha.

FOTO 20: Noite sobre o oceano

FOTO 21: El Paso

FOTO 22: Chegada em Friedrichshafen as 8 horas da manhã, no dia 4 de setembro de 1929, a voltaao mundo do LZ 127 levou 20 dias, 4 horas e 14 minutos.

1929 o ano da Volta ao Mundo.

2009-03-17T19:24:00.000-07:00

No outono de 1929, Hugo Eckener planeja uma ousada estratégia para a sua carreira e também para colocar o seu nome na história da Era Dourada do dirigível Graf Zeppelin, o dirigível teria que dar a volta ao mundo não em 18 dias, mas somente em duas semanas. Esse projeto teria como meta provar que o dirigível Graf Zeppelin poderia realizar no futuro o transporte de passageiros em uma travessia intercontinental.

Mas quem financiaria essa viagem?

Eckener avalia o custo em cerca de 1 milhão de marcos “Reichsmark”. Com isso fez Eckener ter a genial idéia de deixar jornalistas de jornais renomados e também a paixão de colecionadores da filatelia utilizar e tirar proveito dessa viagem.

O empresário de um jornal americano, William Randolph Hearst, agenda uma audiência com Eckener, ele se ofereceu para a publicação da viagem a bordo e queria o monopólio total, e ofereceu 150.000 dólares.

Eckener não queria deixar a imprensa alemã para o escanteio, e finalmente, foi acordado que Hearst pagaria 100.000 dólares para ter o direito de publicação da viagem, e o jornal alemão pagou pelo direito 50.000 marcos. Eckener já tinha metade do total do montante exigido, juntamente.

O restante do dinheiro, veio dos filatelistas, que na posse de cartas e cartões postais, obtiam em sua coleção os carimbos de Friedrichshafen, Tóquio, Los Angeles e Lakehurst, e foi obviamente usado em algumas cartas os selos do correio da Alemanha, o selo figura o dirigível Graf Zeppelin sobrevoando o Planeta Terra.

No dia 15 de agosto de 1929 partia o dirigível Graf Zeppelin de Friedrichshafen em direção ao Japão, nos primeiros dias da viagem foi tudo maravilhoso, hora após hora, os passageiros bebiam o mais fino vinho alemão na sala e olhavam através das janelas o modo como os primeiros campos cultivados e a vasta planície de florestas originais da Europa Oriental surgiam.

Na noite de 19 de agosto de 1929 o Graf Zeppelin chega em Tóquio onde é saudado por uma multidão eufórica que faz saudações para o dirigível e a sua tripulação.

Etapa 1: Friedrichshafen - Tóquio: Postal com selo de 2 marcos da Alemanha Reich com carimbo de Friedrichshafen 15/08/1929, com carimbo de chegada em Tóquio 19/08/1929, esse postal fez o percurso todo e depois foi despachado novamente para o Japão onde recebeu o carimbo de chegada do correio de Tóquio 17/09/1929.

Etapa 2: Tóquio - Los Angeles: Postal postado a bordo do Graf Zeppelin, ainda na etapa 1 em direção ao Japão com carimbo do próprio dirigível, com a data 16/08/1929, foi franqueado com o selo de 4 marcos que era já o valor adicional pago até Los Angeles, onde recebeu o carimbo de chegada do correio americano com a data 26/08/1929.

Etapa 3: Los Angeles - Lakehurst: Postal postado a bordo e com carimbo do dirigível com a data de 16/08/1929, franqueado com um selo de 4 marcos e um selo de 1 marco, porte pago até Lakehurst, carimbo de chegada na cor verde com a data de 29/08/1929.

Etapa 4: Lakehurst - Friedrichshafen: Postal postado em Friedrichshafen no dia 15/08/1929, franqueado com selos de 1,2 e 4 marcos da Alemanha Reich, porte pago no valor de 7 marcos, o que dava direito do postal fazer as quatro etapas da viagem da volta ao mundo.

O Postal esquecido

2009-03-17T00:18:00.000-07:00

Lado da frente do cartão postal

Lado de tras do cartão postal

Este postal foi respectivamente postado a bordo do dirgível Graf Zeppelin no dia 09-11-1929, no dia 10-11-1929 este postal foi por engano esquecido de ser lançado na cidade de Frankfurt na Alemanha, onde foi somente lançado na cidade de St. Gallen na Suiça.

Por se tratar de um engano do pessoal do correio de bordo do dirigível este postal se tornou uma raridade especial para quem coleciona as cartas e postais sobre os vôos do dirigível Graf Zeppelin.

Nesse vôo foram postado a bordo 640 cartas/postais, dessa soma foram lançadas pelo pessoal do correio de bordo no seu destino correto somente 359.